خودروی مفهومی سیمبیوز (Symbioz) به گسترش چشمانداز خودروهای خودران، الکتریکی و متصل کمک میکند و هدف آن برقراری ارتباط کامل خودروها با خانه، فضای شهر، دیگر وسایل نقلیه و زیرساختهای جادهای است. این خودروی مفهومی حتی در مواردی مانند ترجیحات و علاقهمندیهای سفر، مصرف انرژی و سرگرمی برای افرادی که از آنها استفاده میکنند، شخصیسازی میشود.
رونمایی از یک خودروی مفهومی مرتبط با خانه متصل در یک نمایشگاه خودرو بیسابقه است. سیمبیوز سناریوهای پویایی را نشان میدهد که در آن از خودرو در مکانهای مختلف داخل و اطراف خانه و حتی در هنگام سفر استفاده میشود.
تیری بولوری، معاون اجرایی و رئیس بخش رقابت گروه خودروسازی رنو، گفت:
نحوهی استفاده از خودرو در میان ما انسانها در حال تغییر است. در حال حاضر یک خودرو وظیفهای بیش از انتقال از مکانی به مکان دیگر بر عهده دارد. این خودروی مفهومی با استفاده از فناوریهایی که هر روز بیشتر میشود، به یک فضای تعاملی و شخصی تبدیل میشود که مسافرین را به سایر خودروها، افراد و اشیاء اطراف آن متصل میکند. با توجه به چشمانداز ۲۰۳۰ گروه خودروسازی رنو، ما با استفادهی کارآمد از انرژی، ارتباطات و سناریوهای رانندگی مستقل که زندگی ما و کیفیت سفر را بهبود میبخشند، پیشرفتهای جدیدی برای زندگی آینده تصور میکنیم.
خودروی مفهومی رنو سیمبیوز مطابق با هدف رنو برای ادامهی راهبرد انتشار آلایندگی صفر، توسط موتورهای تمام الکتریکی حرکت میکند. رنو، رهبر اروپایی در زمینه خودروهای الکتریکی است و خودروی مفهومی سیمبیوز را برای تأمین انرژی اشتراکی بین خانه و خودرو تولید کرده است. انرژی الکتریکی از طریق یک شبکهی هوشمند بین خانه و خودروی متصل به اشتراک گذاشته میشود؛ توزیع انرژی الکتریکی در یک محیط هوش مصنوعی که نیازهای انسانها را پیشبینی میکند، انجام میشود.
برای مثال، این سیستم میتواند برای استفاده موقت از قدرت ذخیرهشده در باتریهای خودرو جهت روشن کردن چراغها، صفحههای نمایش و لوازم خانگی در طول زمانهای اوج مصرف برق برنامهریزی شود. در صورت خاموش شدن، این اتفاق به طور خودکار میافتد و اشتراکگذاری قدرت میتواند نظارت و تنظیم شود.
در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۷، رنو خانه و خودروی متصل مفهومی خود را در حالتهای ایستا و پویا نمایش داد. در اولین سناریو، سیمبیوز به خانه میرود تا اتاق اضافه و ماژولار در خانه باشد؛ این خودروی متصل به شکل یک فضای مفید، متحرک و متصل در داخل و خارج از ساختار فیزیکی خانه پارک میکند.
سیمبیوز همچنین دیدگاه رنو را دربارهی خودروهای مفهومی و متصل برای توسعه طراحی خانه در هنگام سفر نشان میدهد. فضای کابین به پیکربندی چرخهای عقب سیمبیوز مربوط میشود و دو موتور الکتریکی در محور عقب قرار دارد و باتریها در زیر کف خودرو قرار میگیرند.
ترکیبی از داشبورد جمع شونده و صندلیهای جلوی تاشوی چرخشی باعث میشود که این خودروی مفهومی برای رانندگی مستقل و بدون توجه و مراقبت انسانی مناسب باشد. در این حالت، رانندگان میتوانند به راحتی بخوابند، چت کنند، کتاب بخوانند یا دسترسی کامل به دنیای دیجیتال شخصی خود داشته باشند. فناوری شخصیسازی بیشتر امکان دسترسی به تشخیص خودکار مسافران، تنظیمات صندلی سفارشی، پخش موسیقی و دیگر گزینههای سرگرمی میدهد.
لورنس ون دن آکر، معاون ارشد طراحی شرکت رنو، گفت:
پس از تولید خودروهای مفهومی اولیه بر اساس استراتژی طراحی رنو با عنوان چرخه زندگی»، خودروی مفهومی جدید طراحی شد؛ خودروی مفهومی قبلی به دنبال شکل دادن به مدلهای آینده ما بود و خودروی مفهومی جدید به این دلیل طراحی شد که به ما کمک کند تا بفهمیم که سبک زندگی انسانها در آینده چگونه خواهد بود. رنو سیمبیوز واقعا یک پروژه منحصر به فرد است که به ما کمک میکند با برنامهریزان، طراحان، مهندسان و معماران کار کنیم. ما دیگر نمیتوانیم به طراحی خودرو در انزوا از ایستم اطرافمان فکر کنیم. هدف ما کشف مرزهای جدیدی در تجربه مشتری، فناوری، استفاده از انرژی و هماهنگی طراحی برای ایجاد یک تجربه جدید جهانی است.
بهزودی یک خودروی واقعی از نسخهی نمایشی سیمبیوز مبتنی بر استراتژی زندگی آسان سیمبیوز (Easy Life of Symbioz) روانه جادهها میشود. یک خودروی آزمایشی الکتریکی، مستقل و متصل که واقعا بسیاری از عناصر سیمبیوز را برای آزمایش در خود دارد، اواخر امسال در دسترس خواهد بود. این خودرو که نسخهی نمایشی مفهومی است، چشمانداز میانمدت برند رنو را قبل از سال ۲۰۲۳ در خود دارد؛ خودروی واقعی ساختهشده، فناوریهای رنو را که در آینده نزدیک میتواند در خودروهای تولیدی یافت شود پیشنمایش میکند.
این فناوریها شامل یک نسخهی تکامل یافته از فناوری مولتیسنس (MULTI-SENSE) است که برگرفته از تجربهی محیط و رانندگی طبق حالت راننده و استفاده شده در محدوده فعلی خودروهای تالیسمان، سونیک، مگان و اسپیس است. نسخهی نمایشی این خودرو همچنین ویژگیهایی از EASY CONNECT» را که نسل جدید خدمات متصل و همراه است، به نمایش میگذارد. این فناوری رانندگی مستقل خودران رنو به تدریج تحت نام EASY DRIVE» تولید و در خودروهای آینده این شرکت عرضه میشود.
نسخه آزمایشی سیمبیوز با همکاری رهبران خلاق فناوری و صنعت به روشی نوآورانه تولید شده است؛ شرکت فناوری الجی در توسعهی رابطهای انسان و ماشین این خودرو دخیل است. شرکت Ubisoft در زمینهی تجربه واقعیت مجازی برای حالت رانندگی خودران و مستقل همکاری میکند. Devialet در حال توسعه یک تجربه جدید از طریق سیستم صوتی پیشرفته است. Sanef در حال کار روی روش ارتباط خودرو با زیرساختهای شبکه جاده است. تام تام در زمینه تخصص مکانیابی جغرافیایی با این پروژه همکاری میکند. شرکت IAV نیز تخصص مربوط به مهندسی رانندگی مستقل را در این خودرو ارائه میدهد.
امروز تمام دانشمندان و نیروهای مهندسی در صنعت خودروسازی، به دنبال سوخت جایگزین برای استفاده در خودروها هستند. تابهحال تنها راه حل موجود، استفاده از نیروی الکتریسیته و پیل سوختی هیدروژنی بوده است؛ ولی آیا میتوان خودرویی با سوخت هستهای داشت؟
خوشبختانه با پیشرفت فناوری مدرن، مفهوم خودروی هستهای کاملا امکانپذیر است. دانشمندان و مهندسان بسیاری در حال تلاش برای ساخت سوپراسپرت هستهای و کاملا پاک هستند. در نمایشگاه خودروی شیکاگو بود که خودروی مفهومی کادیلاک با سوخت توریوم (Thorium) نمایش داده شد. بر اساس ادعای تیم مهندسی کادیلاک، چنین خودرویی علاوه بر پاک بودن و تولید آلایندگی کمتر برای محیط زیست، تا ۱۰۰ سال بدون نیاز به سوختگیری حرکت خواهد کرد. این خودرو با استفاده از راکتور نصبشده در آن و نیروی حاصل از واکنش هستهای توریوم به حرکت در میآید.
توریوم از عناصر شیمیایی جدول تناوبی با علامت اختصاری Th و عدد اتمی ۹۰ است. توریوم یکی از چگالترین مواد موجود روی این کره خاکی است که حدود ۲۰ میلیون برابر زغال سنگ انرژی دارد و میتوان بهعنوان یک منبع ایدهآل انرژی از آن بهره گرفت.
تا به امروز، مدل اولیهای از این خودرو معرفی نشده است؛ ولی چار استیونز، محقق دانشگاه MIT و عضو بخش تحقیق و توسعهی شرکت Laser Power Systems، در حال ساخت مدل اولیه از یک راکتور موسوم به مکس فلیزر (MaxFelaser) است. این راکتور با تولید لیزر حاصل از واکنش هستهای، قابلیت ایجاد نیروی مورد نیاز خودرو، بدون تولید هیچ گاز مضری خواهد داشت.
با استفاده از مکس فلیزر، میتوان آب را به گونهای از بخار فشرده تبدیل کرد؛ این بخار با به حرکت در آوردن توربین، نیروی الکتریکی تولید میکند. این سیستم ظرفیت تولید ۲۵۰ کیلووات نیرو یا ۳۳۵ اسب بخار قدرت خواهد داشت. این راکتور فقط ۲۲۷ کیلوگرم وزن دارد و بهراحتی در زیر کاپوت یک خودرو جای میگیرد.
خودروی مفهومی میتسوبیشی EV یا خودروی تکاملی الکتریکی» یک نمونهی اولیه از محصول جدید این شرکت خوشنام ژاپنی است که به شکل بسیار واضحی رویکرد جدید مجموعه میتسوبیشی موتورز را در رابطه با آینده فعالیتهای این شرکت در حوزه خودرو نمایان میکند. این نمونه اولیه نشان میدهد که میتسوبیشی به دنبال توسعه خودروهای شاسیبلند، الکتریکی و با قابلیتهای فراوان در ایجاد زیرساختهای ارتباطی برای سرنشینان و مصرفکنندگان خودروهای این مجموعه است.
بر اساس طرح جدید خودروی EV که دیروز و در اولین روز نمایشگاه خودروی توکیو رونمایی شد؛ میتسوبیشی موتورز به دنبال توسعه بخش پایگاه اطلاعات مشتریان خود است تا با سابقهی درخشانش در عرضه خودروهای باکیفیت و قابل اعتماد، در بخش خودروهای شاسیبلند و کراساور نیز بتواند توجه بیش از پیش مشتریان و علاقهمندان به این سبک خودروها را به محصولاتش جلب کند. در این راستا و بهعنوان اولین حرکت مهم این مجموعه در بخش خودروهای الکتریکی، میتسوبیشی به دنبال تسریع فعالیتهای خود در بخش خودروهای برقی است و در راستای توسعه این بخش، بهزودی متخصصان جدیدی به استخدام خود در خواهد آورد. میتسوبیشی در تلاش است تا تکنولوژیهای برتر روز را با هوش مصنوعی، سیستم های ارتباطی و پردازش ابری ادغام کند و از آنها بهره ببرد.
تونههیرو کانیموتو، مدیر بخش طراحی میتسوبیشی موتورز، در اینباره میگوید:
فلسفه طراحیهای میتسوبیشی، قوی و بینقص بودن محصولات این شرکت است. هدف ما تولید محصولاتی است که از هر لحاظ رضایت مشتریانمان را به ارمغان آورد. میتسوبیشی همواره به ترکیب طراحیهای زیبا با پیشرانههای قدرتمند بهعنوان اصالت کاری، شهره عام بوده است.
زبان طراحی جدیدترین خودروی مفهومی میتسوبیشی یعنی EV، بهنوعی نگرش متفاوت تیم جدید این شرکت را نشان میدهد. طراحی کاملا متفاوت با دیگر محصولات این خودروساز برجسته ژاپنی که بهنوعی آینده خودروهای این شرکت را به ما نشان میدهد؛ آیندهای روشن، محکم با کارایی بالا که نتیجه آن تولید محصولاتی هوشمند، قدرتمند، قابل اعتماد همراه با طراحیهای متفاوت و البته مجهز به جدیدترین تکنولوژیهای روز خواهد بود.
میتسوبیشی موتورز دارای سابقهی طولانی در عرضه تولید خودرو است. اولین چیزی که با شنیدن نام میتسوبیشی به ذهن خطور میکند، خودروهای شاسیبلند قدرتمند، با سطح عملکرد بالا و مجهز به آخرین سیستمهای مربوط به قوای محرکه از این شرکت معتبر جهانی است. حالا و با ظهور مدل مفهومی EV، خودروهای چهارچرخ متحرک میتسوبیشی که همواره جزو عالیترین نمونههای کلاس خودرویی شاسیبلند بودهاند، وارد مرحلهی جدیدی خواهند شد. این خودروی دو دیفرانسیل با ظاهری زیبا، پیشرانه قدرتمند و قوای محرکهی پیشرفته، آمادهی زورآزمایی با سختترین شرایط جادهای شهری و برونشهری و نشان دادن نهایت قدرت و صلابت در رانندگی با یک خودروی شاسیبلند چهارچرخ محرک است.
با نگاه به داخل خودرو و بخش کابین، بهوضوح میتوان جهش فکری طراحان میتسوبیشی و فاصله گرفتن آنها از طراحیهای سنتی و کلاسیک را فهمید. خودروی مفهومی EV از ۳ پیشرانهی الکتریکی با توان تولید گشتاور بالا بهره میبرد. از طرف دیگر نبود پیشرانهی احتراق درونسوز فضای کافی به طراحان و سازندگان این خودروی مفهومی داده است تا به بخش مورد نیاز سرنشینان در بخش کابین و فضای داخل خودرو توجه بیشتری کنند. بخش نشاندهنده اطلاعات مربوط به تجهیزات و قطعات خودرو یا همان پنل ابزار به نحوی طراحی شده است که در مواقع نیاز، بهصورت شناور در صفحهی روبهروی راننده اطلاعات ضروری به نمایش درآیند. خودروی EV محصولی از میتسوبیشی است؛ لذا قواعد حاکم بر طراحی و ارائه اطلاعات در پنل ابزار در این خودرو نیز الهامگرفته از دیگر محصولات میتسوبیشی و دارای طراحی افقی است. پنل ابزار افقی امکان درک صحیحتر و بهتر شرایط خودرو در زمان رانندگی را فراهم میکند.
یک صفحه نمایش بزرگ و مسطح تمام عرض داشبورد این خودرو را اشغال کرده است. این صفحه نمایش لمسی اطلاعات مربوط به وضعیت بیرون خودرو، اطلاعات ناوبری و روند حرکت خودرو در طول مسیر را به نمایش میگذارد. این صفجه نمایش بزرگ، به دو صفحه کوچکتر تقسیم میشود که هرکدام تصاویر زندهای از جلو و پشت خودرو به نمایش میگذارند. وجود پنجرههای تمامشیشه، امکان دید ۳۶۰ درجه را برای سرنشینان به ارمغان میآورد.
خودروی مفهومی EV از پیشرانههای الکتریکی با عملکرد و گشتاور بالا بهره می برد؛ پیشرانههایی که توان مورد نیاز برای تولید انرژی و به حرکت درآوردن خودرو را از مجموعهی باتریهای با ظرفیت بسیار بالا تأمین میکنند. باتریهایی که در این خودرو استفاده شده است، بهصورت آهسته و پیوسته انرژی مورد نیاز پیشرانه را تأمین میکنند و همین امر وجه تمایز این خودرو با دیگر خودروهای هیبریدی و مجهز به پیشرانهی بنزینی و احتراق درونسوز علاوه بر پیشرانهی الکتریکی است. مجموعه باتریها در قسمت وسط خودرو تعبیه شده و باعث شده است کمترین تأثیر گرانش را در تمامی شرایط رانندگی در جهت انتقال انرژی به این باتریها شاهد باشیم.
در راستای دستیابی به حداکثر عملکرد، سیستم پیشرانهی الکتریکی سهگانه این خودروی چهارچرخ محرک، یک پیشرانه در قسمت جلوی خودرو نصب شده است و برای به حرکت درآوردن محور جلو وارد عمل میشود. این فرآیند با وارد مدار شدن سیستم کنترل دوگانه پیشرانه که در آن بهوسیلهی واحد کنترل و ادغام گشتاور دو پیشرانهی تعبیهشده در قسمت عقب خودرو بهصورت الکترونیکی تکمیل میشود و خودرو به حرکت درمیآید. تمامی فرآیند ذکرشده در قالب سیستم چهارچرخ محرک برتر میتسوبیشی (S-AWC) نامگذاری شده است و فعالیت میکند.
عملکرد کششی خودرو در مسیر صاف و همچنین در پیچها بهبود یافته است. سیستم ترمزها واکنش به موقع دارد و کنترل بسیار بالایی برای راننده امکانپذیر میکند. عملکرد سیستم ترمز این خودرو در تمام شرایط حتی سرعتهای پایین نیز در کمترین زمان قابل درک است. چه در شهر تردد کنید و چه در جادهها و اتوبانها و مسیرهای سخت و ناهموار، این خودروی تمام الکتریکی همواره هندلینگ بالایی از خود نشان میدهد و در تمام شرایط، رانندگی لذتبخشی به ارمغان میآورد.
مغز متفکر خودروی مفهومی میتسوبیشی EV، یک سیستم هوش مصنوعی است که قابلیتها و توانمندی راننده را در زمان رانندگی به شدت ارتقاء میبخشد. مجموعهای از سنسورها به هوش مصنوعی این خودرو این اجازه را میدهند تا در کمترین زمان ممکن تغییرات رخداده در شرایط جاده و ترافیک را رصد و راننده را از این موضوع آگاه کند. این سیستم هوشمند فارغ از تواناییهای راننده، همواره در حال کمک و اطلاعرسانی لحظهای از شرایط رانندگی است. وجود این سیستم هوشمند منجر به رانندگی ایمنتر و سادهتر میشود و سطح جدیدی از رانندگی به سرنشینان و بهخصوص راننده خودرو هدیه میکند.
سیستم هدایت مخصوص این خودرو به هوش مصنوعی اجازه میدهد اطلاعات لازم را به راننده منتقل کند و به وی در مسیر یاری میرساند. پس از دریافت سطح توانایی راننده در رانندگی با این خودرو، سیستم بهصورت اتوماتیک برنامهی آموزشی را بر اساس قابلیتها و تواناییهای راننده طراحی میکند و به اجرا میگذارد که طی آن با فرامین صوتی و نمایش اطلاعات از طریق صفحه نمایش بزرگ روی داشبورد خودرو، راننده را در جهت بهبود مهارتهای رانندگی آموزش میدهد. در نتیجه رانندگان با هر سطح توانایی و مهارت، در کمترین زمان مهارتهای لازم را به دست میآورند و خیلی زود متوجه میشوند که در کمال آرامش و امنیت، در حال رانندگی با خودروی شاسیبلند هستند.
کمپانی خودروسازی لامبورگینی، مفهوم جدیدترین مدل ترزو میلنیو (به معنی هزاره سوم) که یک ابر خودروی اسپرت الکتریکی است و با همکاری محققان موسسه فناوری ماساچوست (MIT) طراحی شده، رونمایی کرده است.
سوپر ماشین لامبورگینی ترزو میلنیو (lamborghini terzo millennio) بر پایه ی چهار اصل؛ انرژی، نوآوری در مواد، طراحی و قدرت انتقال قوی تر و صدا و هیجان طراحی شده است.
گفته می شود که همه ی تست های مربوط به این ماشین در سال 2019 به پایان می رسد و پس از آن به مرحله ی ساخت و تولید وارد خواهد شد. انتظار می رود که ترزو میلنیو تا سال 2030 به بازار عرضه شود.
برای ساخت این ماشین از تکنولوژی نانو استفاده شده است؛ بدنه ی ترزو میلنیو از جنس نانو لوله های فیبر کربن با انعطاف پذیری بالا ساخته شده و در آن به جای باتری های بزرگ و جاگیر در کف ماشین، ابر خازن هایی به کار رفته که بسیار کوچک و کم جا هستند.
نکته ی جالب این است که بدنه ی فیبر کربن علاوه بر اینکه بسیار سبک وزن است، خودش می تواند به ذخیره ی بیشتر انرژی در ماشین کمک کند. همچنین مزیت استفاده از ابر خازن به جای باتری این است که سریع تر شارژ شده، انرژی بیشتری را در خود ذخیره می کند و مانند دیگر ماشین های الکتریکی صدا و ارتعاش ایجاد نمی کند.
فضای داخلی ماشین لامبورگینی ترزو میلنیو مانند ماشین های فرمول یک طراحی شده است و ایمنی بسیار بالایی دارد؛ جدیدترین مدل ماشین لامبورگینی تنها دو صندلی دارد و علاوه بر آن یک سیستم کمک راننده در آن به کار رفته که به راننده برای کنترل مسیر های شهری و برون شهری کمک می کند.
چرخ ها به طور جداگانه دارای یک موتور الکتریکی هستند و به همین دلیل گشتاور لازم برای حرکت ماشین توسط هر کدام از چرخ ها به تنهایی تولید می شود و این ماشین را به یک خودروی چهار چرخ متحرک تبدیل می کند.
علاوه بر همه ی مشخصات لامبورگینی ترزو میلنیو، طراحی خاص بدنه، نظر ها را به خود جلب کرده به گونه ای که بخش جلویی با شیشه ای که تا نزدیکی آرم امتداد پیدا کرده و شکاف های سفید رنگ خودنمایی می کند. علاوه بر این چرخ ها دارای قاب های نارنجی رنگ هستند که زیبایی آن را دو چندان ساخته است.
خودترمیمی، یکی از قابلیت های جالب و منحصر به فرد این ماشین سوپر اسپرت است به گونه ای که توسط حسگر ها و سنسور های تعبیه شده در بدنه، صدمات و آسیب های احتمالی در اثر تصادف مشخص شده و به طور خودکار توسط میکرو کانال هایی که حاوی مواد شیمیایی خاصی هستند، ترمیم می شود.
هنوز اطلاعات دقیقی از قیمت ماشین لامبورگینی ترزو میلنیو ارائه نشده است. در صورت اعلام شدن، قیمت این ماشین در سایت منتشر خواهد شد.
گفته می شود که این ابر خودروی الکتریکی (برقی) با سرعتی بیش از 300 کیلومتر بر ساعت (معادل 6 مایل بر ساعت) حرکت می کند.
مطمئناً بسیاری از شما هنوز هم در حیرت شاهکار مهندسی و هیبت شگفتانگیز لافراری هستید. اما ما شما را با مدل F80 شگفتزدهتر خواهیم کرد، که ظاهراً جانشینی برای لافراری افسانهای خواهد بود.
مدل مفهومی از فراری F80 را که در اینجا میبینید طراحی شده توسط طراح ایتالیایی آدریانو رایلی (Adriano Raeli) است، و همانطور که شاهد هستید، مانند مدلهای انزو و لافراری، همان خط و مش را دنبال کرده بسیاری از نشانههای طراحی بدنه، مانند کاپوت تیز و کشیده، عقب تهاجمی و ارتفاع فوقالعاده کم را در خود داراست. در داخل کابین نیز تمام تلاشها بر ساخت یک کابین هیجانی برگرفته از جت جنگنده شده است.
این خودروی هیجانانگیز بسیار قدرتمندتر و همچنین سبکتر از لافراری خواهد بود ولی به احتمال زیاد مانند لافراری از موتور V12 استفاده نخواهد کرد. وزن F80 فقط 800 کیلوگرم خواهد بود و انتظار میرود در زیر کاپوت، کاهش سیلندرها را از V12 به V8 شاهد باشیم.
یک V8 هیبریدی که به دو توربو مجهز شده و از تکنولوژی بازیابی انرژی جنبشی KERS نیز بهره میبرد. اما این جابهجایی پیشرانه به هیچ عنوان دلیل بر کمتر شدن قدرت نسبت به لافراری نیست. چراکه با یک هیولای 1200 اسبی رو به رو هستیم. یک اسب سرکش که با آن میتوانید شتاب صفر تا 100 را تنها در 2.2 ثانیه و سرعت بالای 499 کیلومتر در ساعت را تجربه کنید.
فراری هنوز شروع این پروژهٔ بزرگ را تأیید نکرده است و در حال حاضر تا تصمیم قطعی این کمپانی، پروژهٔ F80 مفهومی فقط در حد یک طرح کانسپت باقی میماند.
بزرگترین رونمایی امسال سونی در نمایشگاه CES 2020، یک طرح مفهومی برای خودرو الکتریکی سدان با نام Vision-S بود. سونی نشان داد که علاوه بر محصولات سرگرمی و تولید سنسورهای دوربین توانایی طراحی محصولات جاهطلبانهتری را نیز دارد.
مدل مفهومی Vision-S از ۳۳ حسگر متفاوت در داخل و خارج خودرو، چند نمایشگر عریض، سیستم صوتی فراگیر ۳۶۰ درجه، اتصال دائمی به اینترنت و چند قابلیت از برندهای بلکبری و بوش بهره میبرد. سونی همچنین پلتفرم تازه طراحی شدهی خود برای خودروهای الکتریکی را برای ویژن S بکار گرفته که ظاهرا توسط یک تأمینکننده قطعات خودرو با نام Magna طراحی شده است. سونی ادعا میکند که پلتفرم الکتریکی طراحی شده توسط این شرکت میتواند در شاسیبلند کمپانیهای دیگر نیز بکار گرفته شود.
طراحی بیرونی مخصوصا در ناحیهی چراغهای جلو شبیه به خودروهای پورشه است. اما نمای داخلی Vision-S به داشبوردی پر از نمایشگر مجهز شده است.
طراحی این خودرو مفهومی، برنامه سونی برای تولید خودرو در آینده را نشان میدهد. موضوعی که بسیاری از کمپانیهای فعال در حوزهی فناوری تلاش میکنند تا سهمی از آن را داشته باشند.
سونی زمان زیادی را برای ارائهی اطلاعات دربارهی خودرو مفهومی خود صرف نکرد و درواقع این رونمایی در انتهای کنفرانس این شرکت در CES 2020 و در کنار رونمایی از لوگوی پلیاستیشن ۵ انجام شد و تنها یکی دو دقیقه دربارهی آن صحبت شد.
همین عامل باعث شد تا سوالات بدون پاسخ بسیاری در ذهن همه شکل بگیرد؛ از جمله آیا سونی قصد دارد این خودرو را به کمک کمپانی Magna تولید کند و آیا شاخهی جدید به محصولات سونی اضافه خواهد شد؟
فولکس واگن با معرفی کانسپت I.D. ویژن در نمایشگاه خودروی ژنو امسال نشان داد که سدان های الکتریکی این کمپانی تا سال 2030 دقیقا چگونه خواهند بود.
با دقت به تصاویر این خودروی مفهومی متوجه خواهید شد که سدان الکتریکی I.D. ویژن از بیرون تفاوت چندانی با سایر وسایل نقلیه نداشته اما فضای داخلی آن کاملا با آن چیزی که در خودروهای امروزی به چشم می خورد متفاوت است.
با حذف تجهیزات و کنترل های دستی این خودرو و با توجه به طراحی داخلی آن می توان بیان کرد که طراحان فولکس واگن به معنای واقعی کلمه تلاش کرده اند به سمت طراحی های خلاقانه و مدرنتری که احتمالا در آینده به چشم خواهد خورد حرکت کنند.
به عنوان نمونه یکی از طرح های خلاقانه ای که در این خودرو پیاده سازی شده استفاده از فرامین صورتی به جای فرامین کنترلی دستی است. مسافران این کانسپت الکتریکی می توانند از فرامین صوتی و حرکات دست استفاده کرده و به این طریق خودرو خود را کنترل کنند.
در واقع شبکهای پیچیده از سنسورها در درون خودرو تعبیه شده که می تواند به کمک هوش مصنوعی کانسپت مورد نظر ما را هدایت کرده و در حالت خودران قرار دهد.
اگر به ظاهر کانسپت I.D. ویژن دقت کنید متوجه تشابه این سدان با دیگر اعضای خانواده I.D. فولکس واگن خواهید شد. نمای جلویی خودرو به خصوص چراغ های باریک و کشیده آن مشابه با کراس اوور برقی I.D. Crozz است.
جلوپنجره کشیده، شیشه بزرگ و خطوط بسیار ملایم روی بدنه این کانسپت تماما احساس مدرن بودن را به مخاطب منتقل کرده و در واقع نشان دهنده آینده نگرانه بودن طراحی و ایده اصلی ویژن است.
اما در مورد قسمت بیرونی خودرو ما شاهد شبکه ای بزرگ از لیزرها، سنسورها، دوربینها و دیگر تجهیزات پیشرفته ای هستیم که به صورت ماهرانه و صد البته جذاب و زیبا پنهان سازی شده اند.
مهندسان طراح ویژن کامپیوترهایی را در درون این خودرو تعبیه کرده اند که دادههای بدست آمده از سنسورها را با اطلاعات آنلاین مربوط به ترافیک جاده ها مقایسه کرده تا به کمک آن ها سدان الکتریکی مورد نظر ما را کنترل و هدایت کنند.
فولکس واگن در راستای آینده نگری تکنولوژی ارتباط بین خودروها را هم در این مدل تصور کرده که در صورت بهره مندی از آن اطلاعات صحیح تر و دقیقتری از جاده ها جمع آوری می شود.
با توجه به اینکه مهندسان I.D. ویژن، این خودرو را به صورت کاملا خودران درنظر گرفته و تلاش کرده اند که تجهیزات و فناوری های خودروهای مستقل را بر روی آن قرار دهند طراحان نیز تمرکز خود را به روی طراحی کابین و استفاده هر چه بهینه تر از فضای داخلی معطوف کرده اند.
مثلا کابین کفپوش شده این کانسپت نسبتا بزرگ بوده و به 4 صندلی جادار مجهز است. پنجرهها و سقف از شیشه های بزرگی برخوردار اند که می توان با استفاده از قابلیت محدود کردن دید به داخل خودرو به صورت الکتریکی، شیشه ها را به نوعی دودی کرده و محیطی خصوصی و خانوادگی را فراهم کرد.
تیم فولکس واگن تمام تلاش خود را به کار برده که تا حد ممکن این خودرو به تجهیزات و فناوری های فوق العاده مجهز کند. به عنوان نمونه کابین ویژن به یک فناوری خاص مجهز است که با همکاری مایکروسافت و هدست هولولنز (HoloLens) پیاده سازی آن امکان پذیر شده و به واسطه آن مسافران می توانند نمایشگرهای مجازی را بدست بیاورند.
جالب بدانید هوش مصنوعی این خودرو به مرور زمان با ذخیرهسازی اطلاعات مربوط به مالک و سرنشینان هوشمندتر می شود. به عنوان نمونه این خودرو می تواند با گذشت زمان صندلی مورد علاقه هر فرد و تنظیمات سیستم تهویه او را تشخیص دهد.
درست مشابه با مدلهای دیگر خانواده I.D. فولکس واگن، کانسپت ویژن نیز به قوای محرکه تمام الکتریکی مجهز است. در واقع قوای محرکه این خودرو شامل دو موتور الکتریکی بوده که یکی در محور جلویی با قدرت ۱۰۱ اسب بخار بکار رفته و موتور الکتریکی دیگر با قدرت 201 اسب بخار محور عقب سدان را به حرکت در می آورند.
براساس اطلاعاتی که در نمایشگاه خودروی ژنو منتشر شده این سدان الکترکی به یک باتری با ظرفیت ۱۱۱ کیلووات مجهز است. باتری مورد نظر ما می تواند با هر بار شارژ خودرو را در طی کردن مسافتی در حدود 665 کیلومتر حمایت کند.
گفته می شود مدل نهایی که بر اساس این کانسپت تمام برقی تولید خواهد شد حداکثر تا سال 2022 طراحی و تولید و سپس راهی جاده ها خواهد شد.
سال گذشته بود که مرسدس از مدل مفهومی ۲ سرنشینهی نامعقولی با نام ویژن مرسدس-میباخ ۶ (Vision Mercedes-Maybach 6) در همایش مونتهری رونمایی کرد. به این دلیل لقب نامعقول به این خودرو داده شد که طول این خودروی ۲ سرنشینه، ۵.۸ متر بود. این خودرو مجهز به یک پیشرانهی برقی با قدرت ۷۵۰ اسب بخار بود. در همایش امسال نیز مرسدس بنز تقریبا دوباره همان خودرو را به نمایش گذاشته است؛ با این تفاوت که مدل امسال کابریولت است.
از آنجایی که ویژن مرسدس-میباخ ۶ کابریولت، تقریبا مشابه مدل کوپه سال گذشته است، مشخصات فنی یکسانی به همراه دارد. کابریولت نیز ۲ سرنشینه با ۵.۸ متر طول و سیستم قوای محرکهی الکتریکی با ۷۵۰ اسب بخار قدرت است. طبق ادعای مرسدس بنز، سیستم قوای محرکهی این خودرو قادر است بدنهی غولپیکر آن را در ۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند. مانند مدل کوپه، نمونهی روباز نیز با یک بار شارژ تا ۳۲۲ کیلومتر مسافت طی میکند و با شارژر مناسب، میتواند در ۵ دقیقه، انرژی مورد نیاز برای طی کردن ۱۰۰ کیلومتر مسافت را به دست آورد.
به گفتهی مسئولان مرسدس بنز، رنگ آبی تیره حس قایق تفریحی را القا میکند که البته به نظر ما ابعاد خودرو بهتنهایی برای القای حس یک قایق کافی است. کروکی شدن خودرو، نمای بدنه را بیشتر از آنچه تصور میشد، تغییر داده است. با ظاهر شدن رنگ نمای داخلی خودرو و تضاد به وجود آمده بین رنگ بدنه و کابین، گویا خودرو کوچکتر به نظر میرسد. نبودن سقف و از بین رفتن حالت فستبک نیز نمای بهتری به بخش انتهایی خودرو بخشیده است.
فضای داخلی مدل روباز نیز تقریبا مشابه مدل کوپه است؛ استفاده از چرم سفید روی صندلیها، دربها و داشبورد یکی از وجوه تشابه میباخ کابریولت و برادر کوپهی آن است. نوار روشن تعبیهشده در اطراف کابین، فضایی متفاوت به ارمغان آورده است. طراحی شفاف کنسول وسط که امکان مشاهدهی خطوط انتقال جریان و اطلاعات را فراهم کرده، زیبایی دوچندانی به کابین میباخ ۶ روباز بخشیده است. از ف به رنگ طلایی در نمای داخلی استفاده شده است و دوخت چرمی نیز به رنگ طلایی است. بزرگترین تفاوت بخش داخلی این خودرو نسبت به نسخهی کوپه، طراحی متفاوت دریچههای هوا و استفاده از چوب در بخش پایینی کابین برای القای حس و حال قایقهای تفریحی است. دکمههای قرارگرفته روی صندلیها که به نور پسزمینه مجهز شدهاند، به نشان مرسدس بنز مزین هستند.
درب کاپوت میباخ ۶ کابریولت مانند خودروهای قبل از جنگ جهانی، ۲ پنل دارد که با یک لولای مرکزی به هم متصل شدهاند. به دلیل استفاده از موتور برقی و باتریهای تعبیهشده در بخش زیرین خودرو، زیر کاپوت فضای گستردهای در اختیار کاربران قرار گرفته است که البته آنچنان که از یک خودروی ۶ متری انتظار میرود، جادار نیست؛ یک طرف فضای بار کاپوت، مخصوص چمدان، ۲ چتر، قاشق و چنگال، بشقاب و دیگر وسایل غذاخوری طراحی شده است. محفظههای طراحیشده چندان کاربردی به نظر نمیرسند؛ با این حال جنبهی نمایشی و لوکس بودن خودرو همانطور که از یک میباخ انتظار میرود، بهخوبی طراحی شده است.
مانند مدل کوپه، احتمال عرضه مرسدس میباخ ۶ روباز بسیار پایین است. با این حال در صورتی که فردی مبلغ کافی برای تولید آن را بپردازد، ممکن است مرسدس بنز آن را بسازد. البته امکان تولید نسخهی سادهتر این خودرو تحت برند الکتریکی جدید مرسدس بنز وجود دارد.
درباره این سایت